春運臨近，網上流傳這么一句話：辦好奧運不難，辦好亞運不難，辦好春運，難！

雖然奧運和春運沒啥可比性，但這話倒也說出了幾分道理：春運，的確是個老大難。

春運難，根子在運力不足。在短短40天內，要運28億多人次，這意味著什么？相當于約全世界四成的人口，短時間內全部集中上路。這得多大的運力？這些年來，盡管路網建設如火如荼，運力提高很快，但離滿足春運要求，恐怕還有那么一段路要走。

更何況，中國經濟發展不平衡，平時大量勞動力從中西部轉移到東部，一過年，呼啦全回去，節后又呼啦全回來，這種“單行道”效應使運力更加雪上加霜。

此外，假如要按春節高峰期這個密度設定運力，那么，平時怎么辦？多出來的車、船、飛機、道路，全閑著曬太陽？這又是個兩難。

這事，擱在哪個國家，都難。讓他們運運這么多人口試試看！

春運難，又突出表現為買火車票難。

買火車票回家，性價比最高。跟飛機汽車比，它較便宜；在同等價位上，它又最舒服——躺著就能回去，一覺醒來，到家了！都想少花點錢，都想躺著回家，千軍萬馬都奔著這條獨木橋而來，那能不難嗎？

說難，并不是要為誰開脫。天下事有難易乎？去做，難的程度就會降低，假以時日，就會不那么難；假如不做，小難題便會積成大問題，就會引發“并發癥”，變得難上加難。

應該看到政府部門的努力：今后幾年年投產鐵路新線約8000公里，在重點地區大量增加直通長途列車，增開售票窗口，擴大學生票和農民工團體往返票范圍，擴大火車票實名制試點范圍……這值得肯定。

但是，還是要問一句：還有沒有進一步努力的空間？比如，運力怎么繼續提升？怎么破解忙閑不均的運力兩難？怎么整合好現有運力，確保好鋼用到刀刃上？怎么對人們回家的方式進行有效分流？怎么才能使買票更透明、更方便？怎么才能更好地遏止內外勾結倒票的票務腐?。磕芊駠L試錯峰放假，分流春節出行的人群？……

請注意這么兩個數字：哪怕100個人里頭有一個沒買到票，對整體來說，不過是個1%，但對他本人來說，那就是100%。很可能，他就100%回不去，爹娘不得相見，只能夢里團圓。為了這1%，值得花100%的努力，希望有關部門繼續以服務人民的精神，迎難而上，攻堅克難。